测评奇瑞艾瑞泽5怎么样 轻松易驾是主调
(资料图片仅供参考)
或许是为了跟定位稍高的艾瑞泽GX区分开来，艾瑞泽5在去年中期改款已经取消了1.5T车型，只保留1.5L自然吸气版本。本次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro同样保留该动力设定，售价区间为5.99-8.49万元。本次测试的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版，是家族中的顶配车型。
对于一款家用车来说，合格的动力标准是足够称职，也就是说，性能可以不用秒天秒地，但动力要平顺易掌控，开起来轻松无压力，以满足日常代步需求为己任。按此标准，艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸+CVT变速箱动力输出调性很符合。
升级到国六版本的1.5L自然吸气发动机，最大功率依旧是85kW(116PS)，最大扭矩为143N·m，相比旧款提升了2N·m，同时输出最大扭矩转速延后200rpm至4000rpm。如果我说这点动力提升非常明显，确实难以令人信服，满足国六排放标准才是这次发动机升级的重点。
1.5L的自吸动力对于艾瑞泽5 Pro来说，应付日常行驶是足够的。在0-60km/h这种常用的“代步”速域问题不大，起步提速轻松，动力输出顺畅，响应也比较跟脚。当加大油门继续将速度往上提升，再加速能力略微减弱。这时打开SPORT模式，发动机转速更愿意停留在高位，动力响应会有一定改善。但不管怎样，它始终是一辆略“佛系”的家用车。而且超过1.3吨的自重，也是影响它加速能力的原因之一。
日常驾驶需要超车，突然来一脚地板油，时速表指针乖巧地按自己的节奏稳步上升。可见CVT变速箱换挡逻辑更多是照顾到平顺性，换挡慢一点也问题不大，保证动作缓和无顿挫即可。尽力揉匀发动机的爆发力，换取更优秀的驾乘舒适性，对于仅卖6-8万元的代步来说，我认为没毛病。
在我的印象中，艾瑞泽5底盘表现是有口皆碑的，“整体感”非常好，艾瑞泽5 Pro也很好地延续了这一点。前麦弗逊后扭力梁的结构，在同级车型中很常见。悬挂调校风格是初段偏硬朗，后段偏软。这样的悬架在通过井盖、路面接缝等小的颠簸时，能给到清晰的路感，又不会有太多余震。另外，较短的悬挂行程让回弹动作速干脆利落，通过减速带和坑洼路面也比较从容。
方向盘造型是奇瑞最新风格，看上去比较时尚，摸上去手感不错。实际在驾驶时，转向力度偏轻，回中力比较线性，虽然转向稍微有些旷量，但日常使用倒是挺轻松顺手的。
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